减速机箱体焊接的说明
减速机的负载比较大，对性能和强度的要求高，为了保证减速机设备的性能和质量，一般减速机的箱体都采用焊接工艺。焊接工艺是一种比较经济和环保的手法。
减速机的箱体主要有上箱体和下箱体组成。箱体主要受力部分板材材质为 Q345B 钢 ， 板厚从 16 mm 到 70mm 不等，轴承座材质为 ZG310-570 钢，共13组。采取合理焊接工艺基本满足减速机的制造、加工和使用要求。
减速机箱体焊接工艺的选择
1.减速机在工作时，需要承受较大的负荷，所以箱体的焊缝要具有较好的焊接强度，且焊缝质量要好，不得有夹渣、咬边、裂纹及气孔等缺陷。
2.轴承座为铸件，且壁厚较大，焊接中需严格按照工艺要求焊接，控制好热输入，以避免产生冷裂纹。
Q345B 是低碳合金钢有较好的抗热性能，一般不会出现热裂纹。但焊接 Q345B 钢板易出现冷裂纹的问题， 淬硬组织是引起冷裂纹的决定性因素，所以在制订焊接工艺时应充分考虑氢的因素，为防止出现冷裂纹，需采取预热措施。
3.由于减速机箱体在使用时要充填油液，焊后还应进行相应的无损检测及煤油渗漏试验，所有焊缝均不得有漏油的情况。对重要减速机或其某些重要部位采用手工焊能够有效地避免气孔及裂纹等缺陷的产生。
4.焊后要进行热处理，以此来获得均匀的组织性能，消除残余应力。
焊接时，从焊缝到母材各处受热不相同，不均匀的温度分布引起热应力和变形，受到外拘束的作用又会形成剩余应力。焊完冷却后，焊缝到母材形成不同的组织，这些组织的性能互不相同，强度、硬度、韧性、塑形不均匀，从而会在焊缝到母材的脆弱处发生损坏。
减速机的上壳体，下壳体及其他附属结构
减速机箱体的组装顺序
下箱体的组焊顺序依次为：拼焊底板、调平、探伤。在底板划线，组装内层立板、外层立板， 加工艺支撑， 焊接立板焊缝、 焊接立板与底板焊缝，组装下轴承座、组装下盖板法兰， 并采用点固焊固定。
上箱体的组焊顺序依次为：在下箱体的结合面上点固焊上轴承座，并与连接法兰组对，和下箱体采用点固焊固定，与箱体立板和筋板组对，加工艺支撑，焊接立板各缝、焊接立板与连接法兰焊缝，与盖板以及垫板和吊耳等小件组对后，再整体焊接。
怎么避免焊接后出现焊缝
1.箱体在正常工作条件下，疲劳破坏是焊接结构普遍的破坏形式，而引起疲劳破坏是焊缝缺陷周围应力集中引起的。
2.过大的焊缝余高、咬边、气孔等焊缝表面缺陷都会影响焊缝的疲劳强度。
3.对于箱外体焊缝便于处理，采用无损检测如 PT、MT 等检测是否有缺陷，并用磨光机等工具进行处理；而对于箱内焊缝，因大部分不便于观察、检测和处理，施焊条件差，更容易出现焊缝缺陷。
4.对箱体立板尽量开内坡口，先焊里面，焊完后，在外面用角向磨光机或碳弧气刨清掉缺陷后再进行焊接，这样更容易保证焊缝质量。
5.另外，值得注意的是，侧板上的筋板尽量避免与侧板出现焊缝交叉，因为交接处的焊缝，是焊接内应力峰值存在的地方，更容易出现裂纹。
减速机箱体焊接完的检验
修磨完成后，将上下箱体放于平台，按图样尺寸检查，相应尺寸均符合图样精度要求，法兰平度偏差≤5 mm，焊缝外观经100％目视检测，焊缝及热影响区不得有裂纹、未焊透、未熔合及超过容许限度的咬边、弧坑、夹渣等缺陷，焊缝外观尺寸应全部符合图样要求，焊缝UT 探伤合格后按技术要求进行密闭性试验， 不得渗漏。
阅读本文的人还阅读：
