减速器外传动零件的设计
减速机外传动零件的设计包括三种减速机常用的传动形式。减速器外常用的传动形式有普通V带传动、链传动和开式齿轮传动。
减速机外传动零件设计之一：减速机普通V带传动
减速机普通V带传动的设计内容主要包括确定带的型号、根数和长度，带轮材料、直径、宽度和结构，传动件的中心距，带传动工作时的初拉力、对轴的作用力及带传动的张紧装置等。在减速机普通V带传动的设计过程中应注意以下问题。
（1）带轮尺寸与传动装置外廓尺寸及安装尺寸的关系。例如，装在电动机轴上的小带轮外圆半径应小于电动机的中心高，带轮轴孔的直径、长度应与电动机轴的直径、长度相对应，大带轮的外圆半径不能过大，否则会与机器底座相干涉等。
（2）带轮的结构形式主要取决于带轮直径的大小，而带轮轮毂的宽度与带轮轮缘的宽度不一定相同。大带轮轴孔的直径和长度应与减速器输入轴的轴伸尺寸相适应，常取轮毂的宽度L=（1.5~2）d，d为轴孔直径。安装在电动机上的带轮轮毂的宽度，应按电动机输出轴的长度确定，而轮缘的宽度则取决于传动带的型号和根数。
（3）带轮的直径确定后，应验算实际传动比和大带轮的转速，并以此修正减速器的传动比和输入转矩。
减速机外传动零件设计之二：减速机链传动
减速机链传动的设计内容主要包括确定链条的节距、排数和链节数，链轮的材料和结构，传动中心距，链传动工作时对轴的作用力及链传动的张紧装置和润滑等。设计减速机链传动时应注意以下问题。
（1）应使链轮直径尺寸、轴孔直径、轮毂尺寸等与减速器及工作机相适应。
（2）大、小链轮的齿数最好选择奇数或不能整除链节数的数，一般限定zmin=17，zmax=120。
（3）为避免使用过渡链节，链节数最好取为偶数，当采用单排链传动而计算出的链节距过大时，可改选双排链或多排链。
（4）链轮的齿数确定后，应验算实际传动比，并修正减速器的传动比。
减速机外传动零件设计之三：减速机开式齿轮传动
减速机开式齿轮传动的设计内容主要包括选择材料和热处理方式；确定减速机齿轮传动的齿数、模数、中心距、齿宽、螺旋角和变位系数等参数；确定减速机齿轮的结构和尺寸及齿轮传动时的作用力等。设计减速机开式齿轮传动时应注意以下问题。
（1）减速机开式齿轮传动一般布置在低速级，为使支承结构简单，常采用直齿轮。由于减速机开式齿轮一般不发生点蚀，只需按弯曲强度计算，考虑到减速机齿面磨损对强度的影响，应将计算所得的模数增大10%~20%。
（2）减速机开式齿轮悬臂布置时，轴的支承刚度较小，易发生轮齿偏载，齿宽系数应取小些。
（3）由于减速机润滑和密封差，因此应选用减摩性和耐磨性好的配对材料。
（4）减速机尺寸参数确定后，应检查减速机齿轮的外廓尺寸与相关零部件是否会发生干涉现象，根据具体情况进行修改，并重新进行参数计算。
以上是对减速机外传动零件设计的说明，如果您想了解有关于减速机外传动零件设计更多的内容，请咨询迪赛减速机官网网站客服。
阅读文本的人还阅读：
